UKK

Kolmivaiheisten asynkronisten moottoreiden viat voidaan yleensä jakaa kahteen osaan: sähkövioihin ja mekaanisiin vioihin.
Mekaanisia vikoja ovat: vääränkokoiset tai vaurioituneet laakerit, laakeriholkit, öljykorkit, päätykappaleet, tuulettimet, istukat ja muut osat sekä akselin osien kuluminen.Sähkövikoja ovat pääasiassa: staattorin ja roottorin käämien katkeaminen, kierrosten välinen (vaihe), maahan jne.

Staattori ja roottori on valmistettu keskenään eristetyistä piiteräslevyistä ja ne ovat osa moottorin magneettista piiriä.Staattorin ja roottorin ytimien vauriot ja muodonmuutokset johtuvat pääasiassa seuraavista seikoista.
(1) Laakereiden liiallinen kuluminen tai huono kokoonpano, mikä johtaa staattorin ja roottorin hankautumiseen, mikä aiheuttaa ytimen pinnan vaurioita, mikä puolestaan ​​aiheuttaa oikosulun piiteräskappaleiden välillä, mikä lisää moottorin rautahäviötä, jolloin myös moottorin lämpötila nousee. korkea, kun soveltaminen hieno tiedosto ja muut työkalut poistaa purse, poistaa piiteräs pala lyhyt yhteys, puhdas ja sitten päällystetty eristävä maali, ja lämmitys ja kuivaus.
(2) Rautasydämen pinta on ruostunut kosteuden ja muiden syiden vuoksi, se tulee kiillottaa hiekkapaperilla, puhdistaa ja pinnoittaa eristävällä maalilla.
(3) Sydän tai hampaat ovat palaneet käämin maadoittamisen aiheuttaman korkean lämmön vuoksi.Sulan materiaalin poistamiseen ja kuivaamiseen eristävällä maalilla voidaan käyttää työkalua, kuten taltta tai kaavin.
(4) Ytimen ja koneen alustan välinen yhdistelmä on löysä, ja alkuperäiset asennusruuvit voidaan kiristää.Jos kohdistusruuvit epäonnistuvat, poraa uudelleen kohdistusreiät ja kierre koneen alustaan, kiristä kohdistusruuvit.

Kun vierintälaakerissa on vähän öljyä, kuuluu luista ääntä.Jos kuulet epäjatkuvaa tikittelyääntä, se voi olla laakerin teräsrenkaan repeämä.Jos laakeri on sekoittunut hiekkaan ja muuhun roskaan tai laakerin osissa on lievää kulumista, se tuottaa lievää ääntä.Tarkista purkamisen jälkeen: tarkasta ensin laakerin vierintärunko, teräsrenkaan sisältä ja ulkopuolelta vaurioiden, ruosteen, arpien jne. varalta. Purista sitten laakerin sisärengasta kädellä ja aseta laakeri vaakasuoraan, työnnä ulompaa teräsrengasta toisella kädelläsi, jos laakeri on hyvä, ulomman teräsrenkaan tulee pyöriä tasaisesti, ei tärinää ja ilmeistä jumiutumista kierrossa, ei ulomman teräsrenkaan regressiota pysähtymisen jälkeen, muuten laakeria ei voi enää käyttää.Vasen käsi juuttunut ulkorenkaaseen, oikea käsi puristaa sisempää teräsrengasta, pakottaa työntämään kaikkiin suuntiin, jos tuntuu erittäin löysältä työnnettäessä, on vakavaa kulumista.

Vian korjaus laakeripinnan ruostepisteitä käytettävissä 00 hiekkapaperi pyyhi pois, ja sitten bensiinin puhdistus;laakerin halkeamat, renkaan sisällä ja ulkopuolella rikki tai laakerit kuluneet liikaa, tulee vaihtaa uusiin laakereihin.Kun vaihdat uutta laakeria, käytä samantyyppistä laakeria kuin alkuperäinen.Laakereiden puhdistus ja tankkaus.

Laakerin puhdistusprosessi: kaavi ensin jäteöljy teräspallon pinnalta;pyyhi jäljelle jäänyt jäteöljy pois puuvillakankaalla;kasta sitten laakeri bensiiniin ja hankaa teräskuula harjalla;huuhtele laakeri sitten puhtaalla bensiinillä;Laita lopuksi laakeri paperille, jotta bensiini haihtuu ja kuivuu.

Laakerin rasvausprosessi: Vierintälaakerirasvan valinnassa huomioidaan ensisijaisesti laakerin käyttöolosuhteet, kuten ympäristön käyttö (märkä tai kuiva), työlämpötila ja moottorin nopeus.Rasvan tilavuus ei saa ylittää 2/3 laakerikammion tilavuudesta.
Kun lisäät voiteluöljyä laakeriin, öljy tulee puristaa sisään laakerin yhdeltä puolelta ja sitten ylimääräinen öljy kaavitaan varovasti pois sormella, niin kauan kuin öljyä voidaan lisätä, kunnes se tiivistää teräspallon tasaisesti .Kun lisäät voiteluöljyä laakerin kanteen, älä lisää liikaa, noin 60-70 % riittää.

(1) akselin taivutus, jos mutka ei ole suuri, voidaan korjata hiomalla akselin halkaisija, liukurengasmenetelmä;jos taivutus on yli 0,2 mm, akseli voidaan laittaa puristimen alle, laukaistaivutuspaineen korjaukseen, korjattu akselin pinta sorvin leikkaushionnalla;kuten taivutus on liian suuri, on korvattava uudella akselilla.
(2) Akselin kaulan kuluminen akselin kaulan kuluminen ei ole paljon, se voi olla kromipinnoituskerroksen kaulassa ja sitten hiominen vaadittuun kokoon;kuluvat enemmän, voi olla kaulassa overlay hitsaus, ja sitten sorvi leikkaus ja hionta;jos laakerin kuluminen on liian suurta, myös 2-3 mm:n tappiin ja käännä sitten holkki kuumana kiinnitä tappiin ja käännä sitten haluttuun kokoon.
Akselin halkeaman tai murtuman akselin poikittaishalkeaman syvyys ei ylitä 10–15 % akselin halkaisijasta, pituussuuntaiset halkeamat eivät ylitä 10 % akselin pituudesta, voidaan korjata peittohitsausmenetelmällä ja sitten hienokiertämällä vaadittuun kokoon.Jos akselin halkeama on vakavampi, tarvitaan uusi akseli.

Jos kotelossa ja päätykannessa on halkeamia, ne tulee korjata päällyshitsauksella.Jos laakerin reiän välys on liian suuri, jolloin laakerin päätykansi on liian löysällä, voidaan laakerin reiän seinämä pursuttaa tasaisesti meistin avulla ja sitten laakeri laittaa päätykanteen ja moottoreille. Suuremmalla teholla halutun kokoinen laakeri voidaan myös työstää upottamalla tai pinnoittamalla.

Moottorin asennusalusta ei ole tasainen.Tasoita moottorin alusta ja kiinnitä se tiukasti alustan tasoituksen jälkeen.
Laite ei ole samankeskinen moottoriliitännän kanssa.Korjaa samankeskisyys uudelleen.
Moottorin roottori ei ole tasapainossa.Roottorin staattinen tai dynaaminen tasapainotus.
Hihnapyörä tai kytkin on epätasapainossa.Hihnapyörän tai kytkimen kalibroinnin tasapainotus.
Roottorin akselin pää vääntynyt tai hihnapyörä epäkesko.Suorista roottorin akseli, säädä hihnapyörä suoraan ja aseta sitten sarja uudelleen kiertoa varten.

Staattorin käämityksen virheellinen kytkentä, paikallinen oikosulku tai maadoitus, joka johtaa epäsymmetriseen kolmivaihevirtaan ja aiheuttaa melua.
Vieraita esineitä tai voiteluöljyn puute laakerin sisällä.Puhdista laakerit ja vaihda uuteen voiteluaineeseen 1/2-1/3 laakerikammiosta.
Löysä siirtymä staattorin ja kotelon tai roottorin sydämen ja roottorin akselin välillä.Tarkista sovituksen kulumistila, uudelleenhitsaus, käsittely.
Staattorin ja roottorin väärä hankaus.Löydä rautaytimen huippukohta, hiontakäsittely.
Sähkömagneettista kohinaa moottorin käytön aikana.Vaikea poistaa korjaamalla.

① alhainen viskositeetti, korkea kiintoainepitoisuus ja helppo upottaa.
② nopea kovettuminen, vahva sidos ja elastisuus.
③ Korkeat sähköominaisuudet, lämmönkestävyys, kosteudenkestävyys ja kemiallinen stabiilisuus.

a) Akselin ja laatan rako on liian pieni.
b) Pieni öljyrakon aukko ja riittämätön öljynsyöttö.
c) voiteluöljyn korkea lämpötila.
d) Akselilaatan tutkimusvaurio.
e) huono öljyn palautus ja riittämätön öljynsyöttö.